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  6月23日，商务部等9部分联合发布了《关于培养强大轿车后商场消费若干办法的告诉》。其中有一段话引发了热议，“引导新能源整车出产企业、动力电池出产企业敞开修理技能授权，鼓舞以修代换，提高新能源轿车社会化修理服务才能”。一起清晰要求车企“不得约束顾客自主挑选对家用轿车保护保养的企业，并将其作为回绝承当法定三包职责的理由”。

  翻译成人话便是：新能源车的修理技能，车企不能再捂着不放了，而路旁边修理店，只需技能过硬合规合法，也能修新能源轿车。

  先算一笔账。最近这几年，新能源车主最怕什么？应该便是车出问题了。尤其是电池出点缺点，哪怕是电芯压差、线束触摸问题这类部分点位，4S店的规范流程底子都只能换总成。一个活生生的比方，有车主压到地砖伤了电池包卡扣，4S店直接报价13万元。你说冤不冤？小缺点、大账单，修车比买车还贵，这事儿搁谁身上不肉疼？

  形成这种乱象的本源，就在于新能源车企和电池企业把三电体系的毛病代码、修理数据悉数加密封存，底子不向第三方敞开。中心技能握在手里，修理途径天然也被牢牢卡死。车主一旦碰到中心毛病，就只剩一条路：乖乖去4S店，并承受高额的报价。没有竞赛，没选，价格天然也没有商量余地。

  一方面来看，大幅度下降修理本钱，完结新能源车买得起却修不起的前史。在曩昔，电车出了毛病只能去4S店挨宰，可今后就能自由挑选修车店，比方这家店口碑好，又比方那家店价格真实，横竖谁服务好就去谁家。日常保养、小毛病在路旁边店就能搞定。简略来讲，曾经7、8万的电池修理，现在或许只需几千块乃至几百块。

  另一方面来看，4S店独占会被打破。由于“敞开修理技能授权”，这就从另一方面代表着第三方修理店总算能拿到毛病代码、修理参数这些“通关暗码”，而顾客不必由于小缺点就被逼换整块电池，也不必再专门跑一趟4S店排队等半响。用车体会提高的不止一星半点。

  更重要的是，竞赛会倒逼整个修理商场走向正规化、透明化。曩昔那种“爱修不修、横竖就我一家”的高傲情绪，很快就行不通了。究竟当技能不再被独占，当商场能够充沛竞赛时，终究获益的终究是每一位车主。

  不过，有必要要分外留意的是，想要立马实现像油车那样，随意找家路旁边摊就能修的状况，仍是需求一些时刻的。据中国轿车修理职业协会计算，全国燃油车维保企业约40万家，而新能源车修理企业仅有2万至3万家，真实具有“三电体系”修理才能的门店，占比只要2%至3%。更别提全国持证新能源修理技师不到10万人，而职业需求缺口高达80万。好在这也正是一种时机，究竟方针把锁撬开了，接下来的赛跑，拼的是技能和人才教育训练速度。

  当然，路要一步一步走。技能授权怎样落地、人才培养怎样跟上、配件途径怎样打通，这些都不是一纸文件能马上处理的。但方向现已清晰，新能源车修理这个关闭的圈子，总算要被打开了。买车的时分省下的油钱，不必再在一次修理里悉数吐回去，就光这件事，也值得一切新能源车主等待。

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